【专题报道】排堵保畅!港俞路新改建工程将有效改善新城中片区道路交通
作者:   点击:277   日期:2018-12-06

  作为新城公司2018年“十大”交通项目之一,青浦区港俞路(青赵公路-沪青平公路)新改建工程已完成方案设计工作,目前已启动施工招标。

  港俞路新改建工程北起青赵公路,南接沪青平公路,路线全长1.72km,规划道路红线36m,道路等级为城市次干路。其中青赵公路至海盈路为现状道路,长约0.87km,海盈路至沪青平公路为南延伸段新建道路,长约0.85km。

  港俞路(青赵公路-沪青平公路)新改建工程串联了新城中片区多条主要道路,建成后将有效缓解老城区南北向的交通压力,完善周围区域路网以及保障整个片区交通的畅通具有重要的作用。

总体方案
✦港俞路(青赵公路-海盈路)拓宽改建段
考虑尽可能减少对原有道路路及周边地块的影响,本段工程采用一块板的断面布置形式,人非共板的设计能最大程度地减少对现状管线的影响。标准路段横断面布置如下:
3.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+3.75m(机非分隔带)+14.5m(机动车道)+3.75m(机非分隔带)+3.5m(非机动车道)+3.5m(人行道)=36.0m(道路红线)。

  本段工程路线长仅850m,扣除桥梁结构长度,地面道路段仅350m左右,且交叉口间距仅200-300m之间。港俞路-规划路交叉口为漕港半岛对外出入交通转换的最为重要的一个平交口,该交叉口范围内尽可能考虑渠化更多的车道数以提高交叉口通行能力。

  ✦港俞路延伸新建段桥梁及景观设计
  港俞路延伸新建工程通过对跨河通道的型式及与横向道路相交的型式深入分析,从道路交通功能、景观效果、对半岛路网的影响以及安全性和投资造价等多方面进行对比分析,最终确定两座跨河桥梁加地面平交口方案。该方案交通组织简洁、通达性高、工程造价经济合理,充分体现了“人·环境·交通·发展”的设计理念,在确保以道路交通功能为主的基础上,确立漕港半岛内的漕港桥和淀浦河大桥地标性景观建筑的地位,与漕港半岛内的环城水系改建方案遥相呼应,体现良好的城市景观效果。

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淀浦河大桥:
港俞路淀浦河桥作为进入新城的门户桥梁之一,采用开盛桥方案,寓意以开放的姿态迎接八方来客,见证青浦翻天覆地的变迁,感受青浦的高速发展和繁荣的未来。

  方案中车行桥采用36+57+36m预应力混凝土连续箱梁,57m主跨一跨跨越淀浦河,避免水中设墩。平面上,行人及非机动车与车行桥分离,并做成曲线形状,体现桥梁外张力,以丰富平面视觉效果,同时体现“以人为本”的设计理念,减少行人受汽车尾气的干扰。立面上,人非桥以较大弧度跨越淀浦河,丰富了桥梁的立面效果。车行桥与人非桥之间设置外倾的叠合装饰拱,营造一种开放的姿态迎接八方来客。两片拱犹如张开的雄鹰翅膀,腾跃在水面上。夜景效果来看,拱肋倒影水面,又如青浦之“眼”,见证青浦未来的蓬勃发展。

  在主桥两侧设置人桥过河慢行系统。为了营造开盛桥空间开放的效果,在主桥与人非桥之间设置外倾拱圈,外倾角度12度,拱圈由大小两条拱肋组成,两条拱肋在同一平面内并用工字型刚性吊杆相互连接。为平衡自身重力,设置拉索与主桥连接,在拱顶设置拉索与人行桥连接。

漕港桥:
通过在主桥和人行桥之间布置垂直绿化,传达“绿色、生态”的理念,与青浦新城的“生态”的定位相契合。

  为满足通航及景观要求,主桥采用40+55+40m预应力混凝土变截面连续箱梁。平面上,人行桥呈弧线形状,水面部分人行桥与主桥密贴,至河岸后,人行桥与主桥之间的距离逐渐拉开,形成曲线形,营造张力效果。通过对外张曲线的多次比选,选择外张效果明显的指数型曲线。立面上,根据通航、道路纵坡等要求,尽量降低人行桥结构高度来拉大主桥与人行桥岸上部分的高差,并在两座桥之间设置高低不一的绿植,以增加立面效果。

 

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